Aide de NavULM
Tout ce qu'il faut savoir pour préparer une navigation ULM avec NavULM, de la première ligne tracée sur la carte au log imprimé posé sur la planchette.
- Démarrer en trois minutes
- Construire sa route
- Régler son avion
- Vent, carburant et conditions
- Horaires et éphémérides
- Météo et NOTAM
- Comprendre le bilan carburant
- Le log de navigation
- Enregistrer et retrouver ses vols
- Partager une navigation
- Le compte, à quoi il sert
- Sur téléphone
- Limites et sources de données
- Questions fréquentes
Démarrer en trois minutes
- Cherchez votre terrain de départ dans le champ de recherche de la carte : un code OACI (EBSP, LFQV), un nom de terrain, une localité ou des coordonnées suffisent.
- Cliquez sur la carte, ou choisissez d'autres terrains dans la recherche, pour ajouter les points suivants. La route se dessine au fur et à mesure.
- Ouvrez l'accordéon Mon avion et renseignez votre vitesse propre et votre consommation.
- Cliquez sur Générer le log de navigation : le document imprimable s'ouvre, prêt pour l'impression ou l'enregistrement en PDF via le navigateur.
Aucune inscription n'est nécessaire. Tout fonctionne dans le navigateur, et votre travail est conservé sur votre appareil entre deux visites.
Construire sa route
Ajouter des points
Trois façons de faire, combinables :
- La recherche, en haut de la carte : aérodromes, bases ULM, altiports, codes OACI, villes et lieux-dits. Les terrains d'Europe, du Royaume-Uni, de Suisse et des pays nordiques sont dans la base embarquée (plus de 8 000 terrains dans 46 pays). Environ la moitié n'ont pas de code OACI : cherchez-les par leur nom.
- Le clic sur la carte, pour un point de report libre : un virage sur un village, un lac, un point de compte-rendu.
- Les terrains affichés : activez le bouton terrains et cliquez directement sur un marqueur.
Les symboles des terrains
À partir d'un certain niveau de zoom, chaque terrain est dessiné selon la convention aéronautique, en noir et blanc : la couleur reste réservée aux espaces aériens. Le disque porte la piste principale, orientée à son cap vrai — pleine si elle est revêtue, en creux si elle est en herbe. Un disque noir signale un terrain militaire, un anneau interrompu une plateforme ULM, un aileron le vol à voile, un H une hélisurface. L'infobulle donne l'orientation exacte et le revêtement.
Réordonner, renommer, supprimer
Chaque point de la colonne centrale se déplace, se renomme et se supprime. Un clic sur un marqueur de la carte ouvre les mêmes actions. Renommer est utile pour les points de report : « Château d'eau » parle mieux qu'une paire de coordonnées, et le nom apparaît tel quel dans le log.
Les pauses
Un point peut être marqué comme pause : escale, plein, déjeuner. La durée que vous indiquez entre dans le calcul des horaires sans compter comme du temps de vol. La distinction se retrouve dans le résumé, qui affiche séparément le temps de vol et le temps de pause, et dans le calcul de l'heure d'arrivée.
Le fond de carte
Quatre fonds sont disponibles : Plan (OpenStreetMap), Clair (CARTO), Relief (OpenTopoMap) et Satellite (Esri). Le bouton espaces superpose les espaces aériens ; le fond passe alors en niveaux de gris et son contraste est ajusté, pour que la couleur ne serve qu'aux limites aéronautiques. Le bouton étendre donne toute la largeur de l'écran à la carte.
Les espaces sont dessinés par nos propres serveurs à partir des données openAIP, et non repris de leurs images toutes faites. Le trait reste donc net à tous les niveaux de zoom, et son épaisseur s'adapte à l'échelle : fine quand vous prenez du recul, plus marquée quand vous approchez. Les petites zones — ATZ, RMZ, TMZ, zones de vol à voile — n'apparaissent qu'une fois suffisamment zoomé, faute de quoi la carte deviendrait illisible à l'échelle d'un pays.
Régler son avion
L'accordéon Mon avion regroupe les paramètres qui alimentent tous les calculs :
| Champ | À quoi il sert |
|---|---|
| Immatriculation | Identifie l'appareil dans le carnet et s'imprime en tête du log. |
| Type et classe | Multiaxe, pendulaire, autogire, paramoteur… Le choix de la classe propose des valeurs de départ cohérentes. |
| Vitesse propre (TAS) | Base du calcul des temps de branche, corrigée du vent. |
| Consommation horaire | Base du bilan carburant. |
| Capacité et carburant embarqué | Déterminent l'autonomie et la marge finale. |
Le carnet d'avions
Dès qu'une immatriculation est saisie, ses réglages sont mémorisés dans ce navigateur. Ressaisissez-la plus tard et tout revient. Un nouveau vol repart automatiquement du dernier appareil utilisé, ce qui évite de tout retaper à chaque préparation.
Vent, carburant et conditions
L'accordéon Conditions permet de saisir un vent par branche, ou de récupérer le vent prévu automatiquement pour la date et l'heure du vol. Le calcul applique le triangle des vents classique : composante de face ou arrière sur la vitesse sol, angle de correction de dérive sur le cap. Le log affiche cap vrai et cap magnétique, la déclinaison étant appliquée point par point.
Vous fixez également ici la réserve exprimée en minutes de vol. Elle est retranchée du carburant disponible avant tout calcul de marge : c'est elle qui déclenche les alertes.
Les ravitaillements
Sur un point de pause, vous pouvez déclarer un ravitaillement : quantité ajoutée, plafonnée à la capacité du réservoir. Le bilan repart alors de la nouvelle quantité pour la suite de la route, ce qui permet de préparer proprement un vol en plusieurs étapes.
Horaires et éphémérides
Indiquez une heure de départ ou une heure d'arrivée souhaitée : NavULM calcule l'autre. Les heures de lever et de coucher du soleil du terrain de départ sont affichées, et une alerte apparaît si une partie du vol tombe en dehors de la période autorisée. Les heures sont locales, heure d'été comprise.
Météo et NOTAM
Pour chaque terrain de la route, NavULM récupère les METAR (observation) et TAF (prévision) disponibles, ainsi que les NOTAM. Quand un terrain ne publie pas d'observation, l'outil cherche les stations situées à proximité du tracé, dans un rayon d'une quarantaine de kilomètres.
Un panneau de liens rassemble les sources officielles de briefing du pays traversé. Le log imprimé embarque un QR code qui ouvre directement la page de briefing avec les codes OACI de votre route déjà prêts.
Comprendre le bilan carburant
Le calcul est fait branche par branche, dans cet ordre :
- Temps de branche = distance ÷ vitesse sol (vitesse propre corrigée du vent).
- Consommation de la branche = temps × consommation horaire.
- Quantité restante à l'arrivée de la branche, ravitaillements inclus.
- Comparaison avec la réserve exigée.
La marge affichée en fin de bilan est ce qui reste une fois la réserve mise de côté. Si elle devient négative, une alerte s'affiche et, dans le log imprimé, un bandeau apparaît juste au-dessus de la branche concernée : vous voyez immédiatement où le problème survient, pas seulement qu'il existe.
Le log de navigation
Le bouton Générer le log de navigation produit un document A4 paysage, paginé, conçu pour être imprimé et écrit à la main en vol. Il contient :
- Le tableau des branches : cap vrai et magnétique, distance, temps, heure estimée, carburant, avec des cases vides pour vos relevés réels.
- Le bilan carburant complet, avec la marge et les alertes éventuelles.
- Les aérodromes de la route et leurs informations utiles.
- Les éphémérides du jour.
- Un cadre Notes, qui s'étire pour occuper la place disponible.
- Le QR code de briefing NOTAM et, le cas échéant, celui du partage.
- Deux planches cartographiques A4 : l'une avec les espaces aériens sur fond éclairci, l'autre sur fond simple. Route, points numérotés, aérodromes proches, échelle en NM et km, flèche du nord.
L'impression passe par la fonction du navigateur : choisissez « Enregistrer au format PDF » pour garder le document, ou imprimez directement. Aucune donnée ne transite par un serveur pour cette étape.
Enregistrer et retrouver ses vols
Les vols sont enregistrés automatiquement dans le navigateur. L'accordéon Mes vols permet de les nommer, dupliquer, renommer et supprimer, ainsi que d'exporter et importer :
- Export JSON : sauvegarde complète d'un vol, réimportable dans NavULM. C'est le format à utiliser pour archiver ou transférer vers un autre appareil.
- Export GPX : trace exploitable dans un GPS ou une autre application de navigation.
- Import GPX : reprise d'une trace existante comme base de navigation.
Partager une navigation
Le bouton Partager la navigation crée un lien à envoyer à qui vous voulez. Deux formes, à choisir selon l'usage :
| Type | Comportement | Quand l'utiliser |
|---|---|---|
| Lien suivi | Adresse stable ; son contenu se met à jour quand vous modifiez le vol. | Vol en préparation, partagé avec un instructeur ou un passager qui doit voir la dernière version. |
| Copie figée | Instantané fixe ; une modification produit un nouveau lien. | Version définitive envoyée avant le départ, qui ne doit plus bouger. |
Le destinataire ouvre le lien dans son navigateur, voit la navigation et peut l'ajouter à ses propres vols. Les liens ont une durée de vie limitée (90 jours par défaut) et ne sont pas référencés par les moteurs de recherche.
Le compte, à quoi il sert
Le compte est facultatif : NavULM fonctionne entièrement sans. Il apporte deux choses : la sauvegarde en ligne de vos vols, donc leur présence sur tous vos appareils, et un lien de partage suivi identique quel que soit l'appareil utilisé. La création demande une adresse électronique à vérifier.
Sur téléphone
L'interface s'adapte au petit écran : la carte occupe le haut, le plan de vol suit, les réglages viennent en dernier. Le zoom se fait au pincement, les contrôles de carte et les fenêtres sont dimensionnés pour le doigt. Ouvrir un lien de partage reçu sur téléphone fonctionne de la même manière que sur ordinateur.
Limites et sources de données
- Terrains et espaces aériens : openAIP, base collaborative. Erreurs et retards de mise à jour possibles.
- Fonds de carte : OpenStreetMap, OpenTopoMap, imagerie Esri.
- Vent prévu : Open-Meteo, jusqu'à environ seize jours.
- METAR, TAF, NOTAM : services publics américains (NOAA, FAA), dont la couverture européenne est bonne mais non garantie.
- Déclinaison magnétique : modèle calculé, à confronter aux données officielles pour un usage critique.
Aucune de ces sources n'a valeur officielle pour la préparation réglementaire d'un vol. Les documents à jour du pays survolé, l'AIP et le briefing officiel restent la référence.
Questions fréquentes
Faut-il créer un compte ?
Non. Tout fonctionne sans. Le compte n'ajoute que la sauvegarde en ligne et le partage synchronisé entre appareils.
Est-ce payant ?
Non, et il n'y a ni publicité ni revente de données. Un bouton de soutien permet une contribution volontaire, sans contrepartie ni fonction réservée.
Mes vols sont-ils visibles par d'autres ?
Non, sauf si vous créez vous-même un lien de partage et l'envoyez. Ces liens ne sont pas indexés par les moteurs de recherche.
Puis-je l'utiliser en vol ?
NavULM est un outil de préparation au sol. Le document de référence en vol est le log imprimé, indépendant du réseau et de la batterie.
Quels pays sont couverts ?
La base de terrains couvre la Belgique, la France, les Pays-Bas, le Luxembourg et l'Allemagne. Le tracé et les calculs fonctionnent partout ; seule la richesse des terrains proposés varie.
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